14-17 сентября 2019: Парусная лодка в Турции. Часть пятая: путь обратно

14 сентября 2019, суббота: как можно дальше

Проснулись около семи, когда поднявшееся над гладью воды солнце достаточно уверенно начало разгонять своим жаром утреннюю приятную прохладу. Сегодня предстоял длинный переход в обратную сторону по принципу "дойти как можно дальше", но перед ним хотелось ещё немного побыть в этом приятном для глаз месте и прикоснуться к царящему вокруг умиротворению. Именно с этой целью я предложил позавтракать у наших хозяев чтобы посидеть в тени солнечных зонтиков у пирса.

На завтрак заказали мы омлет с овощами и кофе. Я выпил аж две кружечки этого напитка: ну очень уж мне он нравится!

Дальше тянуть уже было некуда, поэтому, расплатившись, мы направились подготавливать лодку к отходу: заправлять воду, задраивать люки и снимать "флаги". Дело спорилось быстро и, попрощавшись с хозяйкой, пришедшей нас провожать и помогать в случае чего, я выровнял штурвал и дал полный задний ход. Вода взбурлила под кормой и лодка, уверенно набирая скорость, мягко отошла от пирса.

Конечно же мы не могли отказать себе в удовольствии понаблюдать за торчащими из ушедшего под воду построек острова Кекова и ещё раз прошли мимо них на малом ходу. Жаль, что здесь запрещено даже плавать, не то, что нырять - уверен, что под водой это всё выглядит ещё эпичнее. С другой стороны, это вполне понятно - бесконечные толпы туристов неизбежно бы растащили всё археологические ценности за пару лет.

Выйдя из залива, я поднял паруса и пошёл по направлению к Фетхуе. Какой-то конкретной точки для ночёвки запланировано не было, хотя, конечно же, кое-какие намётки имелись по приблизительным расчётам с учётом скорости лодки.

Маршрут на сегодня.

Пройдя около четырёх часов со скоростью пять узлов, ветер в конечном итоге совсем стих и я, в первый раз за весь поход, был вынужден включить дизель на большом переходе. Паруса полностью убирать не стал - скрутил только стаксель и оставил грот в медиальной плоскости, чтобы не мешал ходу.

Так мы прошли ещё какое-то время, в течение которого мы попали под дождь, помылили палубу, поорали песни “Киша”, в общем, развлекались как могли. Волн как и ветра практически не было, поэтому переход, несмотря на то что был он длиною более полусотни миль, дался команде не так уж и тяжело.

Только когда солнце начало заметно скатываться к горизонту, я окончательно определился с местом ночёвки, и без двадцати минут семь мы подошли к месту стоянки. Света было ещё вполне достаточно, чтобы на малом ходу изучить берег, подводные камни, а также глубины. Самы же неожиданным было то, что как только мы зашли в бухту, на нас пахнул свежий насыщенный можжевеловым или сосновым запахом воздух от покрытого хвойными деревьями скалистого берега. От этого запаха мне тут же вспомнились поездки летом в Крым, где также идеально сочетаются леса, скалы и море.

Сначала казалось, что здесь невозможно будет поставить якорь: глубиномер, даже в центре бухты показывал трёхзначные числа, с неохотой, по мере приближения к скалам перейдя на двухзначные. И, наконец, мне удалось найти достаточно покатый и мелкий для потановки якоря участок дна на расстоянии около полусотни метров до берега.

- Антон, - обратился я к брату, - я положу якорь и подойду как можно ближе вон к тем камням, а ты спрыгнешь и завяжешь швартов об один из них. Хорошо? - спросил я указывая на камни рукой.

- Да! - ответил с готовностью он.

Якорь я подготовил ещё заранее и, помня предыдущую проблему в Каше, свесил его немного вниз.

- Мадь, ты готова? - спросил я, набирая небольшой задний ход по направлению к берегу.

- Да!

- Отдавай якорь!

- Есть!

И опять раздался уже привычный грохот цепи. Антон на всякий случай сбегал на нос проверить, что якорь действительно ушёл в воду, а не остался каким-то непостижимым образом висеть как в прошлый раз. Подтвердив, что всё нормально он вернулся на корму.

- До берега осталось уже не больше двадцати метров. Давай, Тоха, бери конец и греби, я двигатель поставил в нейтраль. Привяжешь как-нибудь и куда получится, я потом всё сделаю надёжно.

- Хорошо! - сказал матрос и прыгнул в воду.

Пока он отплывал на безопасное растояние, лодка успела потерять ход и начала поворачиваться носом против ветра, удаляясь от берега. Я как обычно выбрал такое место, чтобы ветер был отжимной от берега, дабы нагрузка ложилась на швартовы, а не якорь.

Чтобы компенсировать поворот я включил задний ход, пытаясь вытянуться на цепи против движения воздуха и вернуться на предыдущее место. Но ничего не получалось - много оборотов я дать не мог из-за шансов загнать в винт тот самый швартовый конец и лодку относило дальше от берега, а вместе с ней и Антона.

- Я больше не могу, - прокричал он, - Ты меня тащишь!

- Я понимаю. Тоже не могу ничего сделать - выбирайся по концу обратно на лодку.

- Точно можно бросать? - уточнил Антон.

- Да, бросай веревку, я потом разберусь, - прокричал я.

Освободившись от непосильной нагрузки, ведь такого размера лодку человеку вплавь против ветра не повернуть никак, Антон решил направился отдыхать на берег. Я же, спустив “Тузик”, через пятнадцать минут доставил его обратно на борт.

Далее собрал этот швартов в резиновую лодку и, постепенно работая мотором повернул “Нерину” как мне нужно было - кормой к берегу и ветру и закрепил конец на берегу. А ещё через несколько минут я уже крепил второй.

- Всё, свободное время, можно ужинать! - сказал я команде.

Вся команда почему-то была на нервах, и, конечно, без перепалки не обошлось... Злые мамкен и Антохен разошлись спать, а я, чтобы успокоить свои эмоции, взял свой фонарь и отправился искать ночных морских животных. Видимо, лодки - точно не вариант отдыха для подобной компании ибо именно отдыхать у команды и не получается. "Но, в конце концов, это их проблемы", - решил я пока плавал по бухте. Ничего необычного за свою прогулку я так и не нашёл и ни с чем вернулся спать на борт.

15 сентября 2019, воскресенье: по хоженым тропам

Ночью я несколько раз просыпался чтобы проверить состояние лодки, но всё было хорошо. Каждый раз выходя на палубу под светом луны, меня обдавало тем самым насыщенным хвоей воздухом и я на какое-то время "зависал" без движения, наслаждаясь им.

Окончательно я проснулся в начале восьмого утра. Попили с матерью кофе, я достал спиннинг и попробовал половить рыбу, но как все предыдущие разы безуспешно.

Отложив снасти, я занялся вопросом воды в отсеке двигателя. С самого начала путешествия там по-немногу скапливалась вода, видимо, от помпы его охлаждения и в конце-концов накопилось достаточно ощутимое количество. Полазив по приборной панели, я нашел выключатель помпы для этого отсека и откачал оттуда воду.

Решив этот вопрос, я взял “Тузик” и попробовал "съездить" на рыбалку - половить на воблер троллингом. Но ничего не вышло - буквально в десятке метров от основной лодки подвесной мотор заглох и, заглянув внутрь бензобака, я обнаружил, что просто закончилось топливо.

“Странно”, - подумал я, - “Я же вчера ещё проверял и его там было полно... Видимо, пока я ездил вчера со швартовыми израсходовал почти всё...”

Пришлось вернуться на плавучую базу и залить топлива.

Место это, конечно, просто изумительное, хотя, нет - на язык так и просится другое слово, начинающееся на букву "И": изумрудное! Так и просится полетать и поснимать окресности дроном. Но мне очень не хотелось запускать его с носа лодки из-за происшествия на стоянке возле Akvaryum koyu и я, запаковав "жучка", пульт и iPhone в мусорный пакет, сложил всё это добро в ведро для пущей безопасности и отправился на “Тузике” на берег. На дне резиновой лодки скапливается постоянно вода, поэтому и нужны были такие меры безопасности.

За это время мать приготовила завтрак: гречневую кашу с ножками курицы и ещё кофе.

Подкрепившись, перемыв посуду и накупавшись мы к полудню были готовы отходить.

Несмотря на то, что я дал команде отдохнуть как можно дольше, Антон что-то скуксился совсем: безвылазно и молча, видимо, обдумывая за что ему посланы сии муки, сидел в душной кают-компании. Поэтому я в одиночку отвязал от лодки сначала подветренный швартов и, выбираясь по нему руками, забрал его с берега. Вернувшись и сложив его в кокпит, я отвязал второй. Ветра в бухте не было, поэтому лодка вытянулась на якорной цепи и стала на безопасном отдалении от берега и подводных камней.

Я специально не подхожу близко к мели, предпочитая стоять на длинных швартовых подальше от кромки берега, чтобы если что-то случиться и лодку начнёт по каким-то причинам прижимать к берегу, она, вытянувшись на якоре, не могла достать до опасных объектов.

Кстати, что-то с этим “Тузиком” не то - он еле-еле идет под мотором, хотя я один в лодке. Вполне возможно, что лопнула шпилька, крепящая винт к валу и из-за этого крутящий момент нормально на него не передаётся. Нужно будет указать на эту проблему при сдаче лодки. Кроме того, мотор - Yamaha Four Stroke 2.5 - очень странно заводится: один раз с "полтычка", а иной не возможно завести и всё тут, сколько не дёргай шнур. Я уже и официальное руководство скачивал, и форумы читал, но никакого внятного ответа на подобное поведение я так не нашел.

В общем, промучавшись с упорно не хотевшим заводиться мотором, я таки привёз на борт второй швартов. После этого я аккуратно снял "Ямаху" и закрепил её на законное место на корме яхты. Осталось поднять и закрепить саму резиновую лодку на носу “Нерины” и можно поднимать якорь.

"Гррррр", - заскрежетала цепь по лебёдке и остановилась.

“Понятно”, - подумал я, - “якорь зацепился. Не удивительно - там такие каменные глыбы на дне навалены... Ладно, не проблема - сейчас отцепим!” - решил я.

Первый шаг в такой ситуации - попробовать освободить якорь, раскачивая его, поочередно то опуская, то поднимая. Следующим шагом было б изменение направления приложения силы и попытки вызволить его из подводного каменного плена с помощью двигателя. К счастью, на этот раз такие меры не понадобились - через несколько движений лебедки вверх и вниз, цепь весело и свободно загремела, заполняя собой специально для нее предназначенный передний рундук.

Воздух был абсолютно спокоен и надежд на ветер, как минимум, в пределах этой бухты не было никаких. Поэтому, выйдя из нее на дизеле, я направил лодку на северо-запад в строну нашей самой первой стоянки. Вышли мы достаточно поздно, ведь команде, а, особенно, брату, нужно было дать время отдохнуть и покупаться после вчерашнего перехода. Поэтому вряд ли получится пройти заметно дальше. Кроме того, нам нужно прийти завтра в Мармарис до пяти вечера, чтобы стать в марину, а если мы выйдем рано утром, то мы спокойно пройдём оставшееся расстояние за день.

Все лодки вокруг также шли под мотором, и вот, наконец, в полумиле от себя я увидел рябь на воде. "Ура!!! Там есть хоть какой-то ветер!" - пронеслись мысли в голове.

Дойдя до этого бриза, я поднял паруса чтобы не упустить ни одного даже самого слабого дуновения. И, как оказалось, не безрезультатно - сначала, держа стаксель-шкот в руке для лучшего контроля наполнения паруса, мне удалось выжать около трёх с половиной узлов, а потом, когда зашли поглубже в воздушный поток, - и все пять с плюсом, весело несясь на всех парусах к нашей стоянке.

По пути периодически то спереди, то сбоку лодки выпрыгивали и напряженно маша плавниками низко летели серебристые летучие рыбы, но как только я брал в руки фотоаппарат в попытках запечатлить это безобразие, рыбы эти, словно сговорившись, куда-то исчезали...

Около четырёх вечера наступила точка принятия решения: либо попытаться пройти ещё дальше аж за взлётную полосу аэропорта “Даламан” и заночевать в обозначенной на карте якорной стоянке, либо же сворачивать к уже знакомым местам.

Принимая во внимание опыт предыдущей швартовки уже при заходящем солнце я решил не рисковать и направил лодку немного южнее точки нашей первой стоянки.

Прийдя туда мы увидели много других лодок, стоящих на якоре, но для нас глубины были не очень располагающие для этого - слишком глубоко. Только в одном месте, где за многие века море вырезало углубление в берег двадцатиметровой ширины, можно было б безопасно положить якорь и засунуться туда. Однако Антон наотрез отказался ехать на "Тузике" привязывать швартовы, несмотря на то, что я уже спустил его на воду, установил мотор и сложил бухтой в него веревку: оставалос только сгонять и привязать её к камням.

Какое-то время я "покрутился" по бухте, но чтобы зашвартовать лодку в одиночку мне нужно было широкое и свободное место. Ведь кто-то должен поехать на берег, а в этот момент кто-то другой и достаточно опытный должен стоять на штурвале и следить, чтобы лодку не завалило на камни, и одновременно держать в доступности длины швартова. Мать такую ответственную роль выполнить не могла, а я не мог разорваться. В результате я принял решение становиться на ночевку в том же самом месте, где и в первый раз: по крайней мере там я точно знаю расположение подводных камней и точек привязки швартова, а также там как раз есть то самое место для маневра, которое необходимо для неуправляемой поставленной на якорь лодке, полностью подчиняемой воле ветра в момент моего отсутствия на борту. Кроме того, там и глубина поменьше - всего до двадцати пяти метров в центре, что даёт все основания надеяться на якорь, пока, опять же, я буду привязывать швартовы.

Так и сделал. Перейдя в соседнюю бухту, сначала я отдал якорь и, закрепив штурвал гайкой, оставил лодку на небольшом заднем ходу вытягиваться на якорной цепи. Понаблюдав, что цепь лежит хорошо и якорь держит крепко, я отправился на “резинке” на берег крепить правый наветренный швартов. За это время лодку почему-то заметно отнесло влево и мне пришлось с большим усилием на толком не работающем двигателе "Тузика" тянуть её обратно в свою сторону. Через какое-то время мне удалось выбрать и закрепить конец, правда, для этого пришлось попросить мать перевести двигатель в нейтраль. Видимо, гайка была не достаточно крепко зафиксирована и перо руля немного повернулось в другую сторону, в результате чего лодку стаскивало в противоположном направлении. Это сильно мешало мне подтащить её к себе.

Моя догадка полностью подтвердилась, когда я вернулся на лодку за вторым швартовым и проверил руль.

Теперь второй швартов, с левого борта. Та же логика - попытки вытащить лодку куда мне надо. Но не тут то было - без хода назад “Нерина” вытянулась на якорной цепи вперёд и надрывающийся “Тузик” безуспешно пытался подтянуть её к берегу. Не хватало несчастных пары метров.

Делать нечего - выбирая швартов я вернулся на яхту, включил задний ход, закрепил штурвал немного вправо и отправился на нос отдать несколько метров якорной цепи, чтоб теперь точно хватило. Лодка выбрала свободный ход цепи и опять натянула её. На этот раз корма была гораздо ближе к берегу, правда продолжая оставаться на безопасном отдалении от него.

- Теперь точно верёвки хватит! - радостно сказал я, прыгнул в “Тузик” и отправился крепить швартов.

Заглушил мотор и предложил экипажу покупаться, а потом заняться ужином. Так и поступили.

Уплетая за обе щёки тушёное куриное филе с овощами, мы с мамкеным обсуждали события прошедшего дня. А, вот, Тохен сидел молча, потупив взгляд в тарелку и бессмысленно колупая чего-то в ней вилкой.

- Граждане, - обратился я ко всем. - Это последняя дикая ночевка в этом походе. Завтра мы до пяти должны прийти в "Ят Марину" в Мармарис. После этого начнётся вторая часть путешествия - ходительно-бродительная. Если здесь нас возила лодка, в которой всё - и еда, и питьё, и туалет, и, даже, комфортабельная кровать, то в Стамбуле мы будем целый день шляться по различным достопримечательностям и вечером, полностью уставшие заваливаться на ночлег.

Моё сообщение, как и можно было ожидать, было воспринято Антоном молча и без энтузиазма. Но лично для себя решил, что буду бродить и ходить сколько хочу, а кому не нравится - пусть делает что хочет самостоятельно. Все вокруг взрослые и совершеннолетние, в конце концов.

Потом пили чай и около девяти вечера, резонно решив, что спать в душной каюте рядом с разогретым двигателем не дело, я завалился в кокпите и предложил сделать то же самое мамкену, ведь в её кормовой каюте такая же точно проблема.

16 сентября 2019, понедельник: обратно в марину

Проснулся я около полуночи, каким-то непонятным чутьём почуяв неладное. Осмотрелся вокруг и вижу, как очень тихо возле входа в бухту крутится лодка. Я решил понаблюдать, что будет дальше.

Сначала какое-то время их явно смущало наше судно, стоящее с зажженным якорным огнём. Однако через несколько минут лодка также тихонечко зашла в бухту и прямо напротив нас стала ложить якорь, явно пересекая нашу цепь.

Подождав, когда грохот их цепи прекратится, я взял фонарь, пошёл на нос и, прокричал:

- Эй, капитан!

Ответа не последовало. Я прокричал ещё несколько раз, но никакой реакции со стороны нарушевшего наш покой судна не последовало. Ну, что ж, делать нечего - включил "фару" на всю мощность и, осветив узким лучем в тысячу люмен их лодку, громко произнёс:

- Капитан! Ты положил якорь прямо там, где лежит наш. Пожалуйста, уйдите влево или вправо.

- Нет проблем! - наконец-то отозвался щурящийся от яркого света человек с соседнего борта. - Я утром отхожу.

- Нет, проблемы есть. Мы рано утром отходим, с рассветом. Поэтому, пожалуйста, уберите ваш якорь с нашего. Это не безопасно если перепутаются цепи.

- Что ты хочешь? - послышался с того же борта женский голос с жестким русским или немецким акцентом.

- Чтобы вы поменяли место стоянки. Здесь лежит мой якорь. Сместитесь влево или вправо! - сказал я указывая лучем фонаря возможные места стоянки.

- Это что, частная бухта? Мы стоим где нам нравится, - грубо ответил тот же голос.

- Нет, бухта не частная, но и стоять здесь, нарушая правила, вы тоже не можете. Женщина, я с вами не разговариваю. Я общаюсь с капитаном вашего судна. Пожалуйста, не мешайте! - достаточно грубо и убедительно ответил я.

Сначала на соседней лодке всё затихло. Меня такое положение дел никак не устраивало ибо дать им спать, стоя вот так внаглую перебросив мой якорь я не собирался. Поэтому я остался на носу и продолжал периодически подсвечивать соседей своим фонарём, что явно должно было создавать им неудобства. Через несколько минут капитан той лодки, видимо, прекрасно понимая, что не прав, завел двигатель, поднял якорь и переставил своё судно дальше вглубь бухты, освободив нашу цепь. Теперь ему, конечно, прийдется повозиться и добавить ещё и хотя бы один швартов на берег, но кто же ему виноват то?..

Убедившись, что возня у соседей успокоилась я заснул, правда примерно каждый час просыпался и проверял обстановку. Наша лодка стояла в целом неплохо, правда, иногда заходящая с моря волна ощутимо покачивала. С другой стороны, поставить лодку в одиночку лучше было бы сложно.

Около семи утра рассвело, и мы с мамкеным, пока Антон ещё спал, как и наши ночные гости, убрали вещи с лееров, подготовили люки к отходу, я сгонял на “Тузике” и убрал швартовы, а потом и якорь. В результате, в начале девятого утра мы, попивая утренний кофеёк, вышли из бухты.

До Мармариса шли под парусами, немного в лавировку, но без всяких приключений. Разве что по пути вдали увидели вереницу военных кораблей, направляющихся куда-то на юг. Совсем недалеко от нашей “Ят Марины” находится военная база - видимо, оттуда они и вышли.

На подходе к городу я снял паруса, ибо толку от них в узком ограниченным с обоих сторон горами проливе не было никакого. В четыре часа вечера лодка уже стояла зашвартованная, а экипаж с радостными криками похватал полотенца и побежал в душ.

Работники “SK Yachting” предложили мне тут же принять лодку и, не найдя никаких повреждений, поломок или недостач начали расспрашивать о моих личных впечатлениях о судне.

- Грот великоват для этой лодки, и на нём нет никаких маячков, чтобы контролировать поток воздуха вдоль паруса, - отметил я.

- Да, это мы знаем, спасибо! А как аккумуляторы?

- Отлично всё, никаких нареканий. Барахлит обратный клапан в кормовом гальюне - иногда сточные воды назад возвращаются.

- Было уже когда-то такое, меняли, видимо, опять износился. Спасибо! Что-то ещё?

- Да. Двигатель на “Тузике” как-то очень странно работает. Такое впечатление, что сам винт плохо зафиксирован на валу и он прокручивается. На малых оборотах работает хорошо, а если немного дать “газу”, тот тут же пропадает тяга. Такое впечатление, что обороты на валу растут, а винт прокручивается. И так было с самого начала.

- Судя по тому, что вы рассказываете, очень похоже. Мы проверим. Спасибо! Что ещё?

- Ещё на закрутке стакселя не хватает одной направляющей, а вторая держится на одном креплении. Из-за этого нужно быть аккуратным при раскрутке паруса, чтобы веревка не попала под катушку. Оставшуюся направляющую либо нужно убрать совсем, либо её скоро потеряют... - продолжил я.

- Да, вижу, согласен.

- Ну, и, вода из охлаждения двигателя подтекает в его поддон. Приходится откачивать воду с маслом. Но я так понял, что это известная вам проблема.

- Да, тоже нужно исправить, мы просто не успели до вашего отхода...

- Как бы там ни было, это всё мелочи - лодка, несмотря на свои годы в чартере, в очень хорошем состоянии. Я её брал четыре года назад и никаких серьёзных ухудшений не заметил. Так держать! Спасибо!

- Вам спасибо! Мы учтём и поправим всё, - сказал принимающий лодку Мустафа и кому-то крикнул что-то на турецком. Тут же пришёл человек с ящиком инструментов и отправился на нос лодки чинить направляющую.

А я отправился в офис подписывать документы и забирать свой депозит. Вернувшаяся команда изъявила желание перекусить в кафе, а я мечтал только о прохладном “Эфесе”, который незамедлительно приобрёл в магазине.

По пути в офис я заметил припаркованную знакомую машину с надписью "vitsail". Это машина моего инструктора по парусному спорту, который пять лет назад и причинял нам с Максимом знания о лодках. Не долго думая, я нашёл телефон Виталия у себя в контактах и позвонил.

- Виталий, здравствуйте, это Илья, ваш бывший студент. Я тут проходил мимо офиса “СК Яхтинга” и увидел вашу машину. Вот решил набрать, может, у вас будет десять-пятнадцать минут рассказать как у вас дела?

- Давай встретимся у машины в шесть вечера? Или завтра после двух, - ответил он.

- Давайте лучше сегодня, - сказал я, увидев на часах, что осталось ждать то не более получаса. - А то завтра неизвестно как день сложится ещё.

- Хорошо, подходи.

Чтобы не терять времени, я присоединился к нашим в кафе и заказал себе еды. Я успел перекусить и ровно в шесть был в назначенном месте. Долго ждать не пришлось.

- Привет, Илья. Я домой в Мармарис еду, могу подбросить, по пути и поговорим.

- Я не могу - у меня тут ещё два человека ждут.

- Так давай их в машину и поехали. В ж в город собирались, так?

- Да. Если это не проблема, то подожди секунду, пожалуйста, я их сейчас позову, - сказал я и побежал звать мамкена и брата.

К сожалению, поездка была слишком короткой для того, чтобы обсудить всё накопившееся, поэтому мы успели только переброситься парой слов о том, как ему здесь в Мармарисе живётся, как мне живётся в Сиднее, о лодках, о том, какие классные марины в Турции и какие ужасные в Греции. И на этом, к сожалению, всё... Поблагодарив Виталия мы вышли напротив “Netsel Marina” и направились бродить по набережной, осев в конечном итоге в одной из кафешек с кальяном да коктейлями.

Домой добрались на такси около десяти вечера, а в начале одиннадцатого я завалился спать, решив собрать вещи утром.

17 сентября 2019, вторник: улетаем в Стамбул

Мамкен разбудила меня около половины восьмого, ведь нужно было ещё привести себя в порядок, позавтракать да собрать разбросанные по всем углам лодки вещи, ибо нам бы выселиться до девяти утра.

Конечно, мы не успели справиться с этой задачей и только в пятнадцать минут десятого я отправился сдавать документы в офис да в душ. Однако, нас никто ровно в девять и не пришёл прогонять.

Пока мы с Татьяной проверяли детали трансфера в аэропорт, подтянулась и остальная команда. Оставив вещи в офисе мы отправились к остановке "маршрутки" до Мармариса. Заплатив по пять лир с человека, через двадцать минут мы уже бродили по центру города, направляясь к набережной. Солнце поднялось уже высоко и становилось очень жарко, поэтому я взял себе кофе со льдом, чтобы и освежиться, и снять дремоту одновременно.

Далее прогулялись по местному рынку. Качество вещей и сувениров, правда, разительно отличалось от таковых в Каше, уступая на несколько порядков. Видно было, что это какой-то низкокачественный "китай", при этом у всех был почти одинаковый выбор и цены.

Мне ничего покупать не нужно было, только хотелось бы обновить свои перчатки "Hanley Hansen", которые я покупал здесь же в одноимённом фирменном магазине пять лет назад. Магазин, правда, нашли не сразу, точнее, я не сразу вспомнил, что он находится не на набережной среди других яхтенных лавок, а в самой Netsel марине. К сожалению, он был закрыт.

Подождав какое-то время, я предложил вернутся на набережную, попить кофе, пива - кому чего хочется, да покурить ещё кальян. А потом ещё раз нагрянуть в магазин. Так и сделали.

На этот раз весь ассортимент магазина был для меня доступен, и я не смог удержаться: к перчаткам докупил ещё кепку и футболку. Хорошо, что место в багаже ограничено, а то я б и тапки обязательно взял...

Вернулись мы в “Ят марину” около трёх часов также на маршрутке. Трансфер в аэропорт у нас был назначен на четыре и, таким образом, у нас был ещё целый час, чтобы подкрепиться в местном кафе.

Вкусно перекусив, мы без десяти минут четыре были возле офиса, а водитель уже приехал и ожидал нас там. Угостив напоследок его любезно предложенным нам в офисе чаем и с удовольствием навернув его сами, мы погрузили свои пожитки и отправились в аэропорт Даламан.

Перелёт прошёл без приключений и около половины девятого вечера мы приземлились в аэропорту имени Сабихи Гёкчен в Стамбуле. Хотелось бы отметить, что стоимость рейса была примерно одинакова у “Turkish Airlines” и у “Pegasus”, отличаясь, буквально, на один австралийский доллар. Самолёт же, которым мы летели, был значительно комфортабельнее, чем у “Пегаса”, и, кроме того, несмотря на всего лишь час в воздухе, ребята из “Турецких Авиалиний” ещё и угостили нас соком и сендвичами.

Трансфер из "Сабихи" нам за сорок пять евро любезно заказали из нашего отеля и, выйдя из терминала, мы тут же нашли ожидавшую нас девушку с моим именем и фамилией на листике.

Машину подали быстро и мы, загрузившись в огромный микроавтобус всего лишь втроём, отправились из Азии в Европу к нашему отелю, по пути пересекая мост имени Ататюрка через пролив Босфор, где и проходит эта граница между сторонами Света.

Дорога заняла около часа, и самыми сложными были, конечно же, последние километры по исторической части города, по тем самым узким и извилистым вымощенным брущаткой улочкам, по которым ещё несколько лет назад я сам петлял на своей машине, когда мы приезжали на выходные с Ксюшкой в Царьград из Болгарии.

Поселились без проблем, отдав наличкой, как нас попросил хозяин, плату за жильё. Сама квартирка чистая и аккуратная это к тому, что находится она всего в десяти минутах ходьбы от Ипподрома и Айя Софии.

Оставив мать дома, чтобы она спокойно привела себя в порядок и уже ложилась отдыхать, мы с Антохой отправились туда, чтобы взглянуть одним глазком на исторические достопримечательности.

Погуляв, мы немного проголодались и осели в первой подходящей кафешке, чтобы немного подкрепиться да дунуть местного кальяна.

В конечном итоге вернулись домой мы около часа ночи, покупались и завалились спать.

Продолжение следует...